子母岩特长隧道为分离式特长隧道，左线全长7385.5米，右线全长7401.5米，分为贵州段和重庆段，武道1标承建贵州段，左线长5348米，右线长5393米。子母岩隧道作为武道高速公路的控制性工程，同时也是贵州省目前在建公路单端掘进最长的下坡隧道，具有地质条件复杂、围岩自能能力差、隧道埋深大等特点。在施工过程中，需要面对诸如穿越2处向斜、3条断层破碎带以及瓦斯、岩爆、大变形、岩溶突涌水等诸多不良地质段的挑战。这些复杂的地质条件和巨大的施工难度给子母岩隧道的建设带来了极大的考验。
自进洞以来，项目部超前谋划、精心组织、科学安排，项目多措并举保安全、抓质量、抢进度。项目部始终坚持党建引领，切实强化党建工作与业务工作深度融合，强化攻坚克难，积极开展产研合作，针对性研究溶洞、涌水、断层等不良地质施工方案，做实技术交底工作，加强施工过程中的督促检查，全力确保项目建设安全、顺利推进。
“施工到YK41+616处时，遇到岩溶涌水，涌水量很大，涌水发生后，项目部第一时间采用两台200KW的耐磨型卧式离心泵进行排水，通过3天不间断地抽排，排出水量约7.2万方，相当于29个标准游泳池的容量。”武道1标项目总工程师说。
“在YK40+197处发育一溶腔，溶腔面积很大，达到了1.2万平方米，相当于2个足球场的面积，且溶洞穿越了隧道左右洞，顶板厚度仅4m左右。”项目总工程师介绍，我们采用爆破法揭开溶洞顶板形成工作竖井，翻挖渣石回填溶洞，同时预埋涵管引排地下水的方案对溶腔进行处置。
在ZK38+658处发现瓦斯气体，测得最大瓦斯浓度达到了25%，项目部按照“加强通风、勤测瓦斯、严禁火源”的原则，采取多布超前地质钻释放瓦斯，利用风机改善洞内通风性能，确保隧道安全顺利掘进。
本次子母岩隧道开挖掘进突破4000米大关，充分体现了贵州交建集团在隧道工程建设领域的技术实力和创新能力，极大地鼓舞了参建人员的施工热情，为后续施工奠定了坚实基础。接下来，武道1标将以更加昂扬的斗志、更有效的方案、更有力的措施确保子母岩隧道的顺利贯通。
武道高速公路是连接贵州与重庆的重要通道，建成后将进一步完善贵州省交通基础设施，提升路网整体效益，对于推动区域经济发展、促进旅游资源开发具有重要意义。隧道建成后，将大大缩短武隆至道真的行车时间，提高道路通行能力，为沿线人民带来更加便捷、高效的出行体验。
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